減速機(jī)，電機(jī)，減速電機(jī)壓縮機(jī)馬達(dá)作為制冷機(jī)心臟的心臟，一旦出現(xiàn)故障如燒毀，制冷機(jī)將徹底停擺，對(duì)客戶來說，是最無法接受的故障，因此無論是壓縮機(jī)廠商還是主機(jī)廠商對(duì)此都極為重視。容易造成壓縮機(jī)馬達(dá)燒毀的原因如下：
一、系統(tǒng)清潔度不夠 其中如有水份駐留則為最重要的問題，水份會(huì)導(dǎo)致馬達(dá)絕緣不良；水份和冷媒及冷凍油在系統(tǒng)中循環(huán)，經(jīng)高溫和低溫等狀態(tài)變化，會(huì)產(chǎn)生酸性物質(zhì)，進(jìn)而會(huì)破壞馬達(dá)的絕緣層，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致馬達(dá)絕緣不良而燒毀電機(jī)。
二、電源不穩(wěn)定 電源質(zhì)量不良如電壓過高或過低（對(duì)自發(fā)電電源較多出現(xiàn)）都對(duì)馬達(dá)有不良影響，尤其是超出壓縮機(jī)額定電壓范圍使用最為不當(dāng)，長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)使馬達(dá)處于低效過熱狀態(tài)，造成絕緣不良，馬達(dá)燒毀。此外，三相電壓或電流不平衡，也會(huì)造成馬達(dá)損耗（鐵損和銅損）增加，馬達(dá)線圈溫度升高，如保護(hù)不當(dāng)，破壞馬達(dá)絕緣會(huì)有不良后果發(fā)生。
三、壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng) 電機(jī)啟動(dòng)過程中，雖經(jīng)降壓?jiǎn)?dòng)，但是啟動(dòng)電流仍是額定電流的幾倍，故電機(jī)啟動(dòng)過程中溫升很快。如果制冷機(jī)組冷量范圍選擇不當(dāng)，控制上超出壓縮機(jī)起停頻率范圍，造成壓縮機(jī)頻繁開關(guān)機(jī)，將縮短壓縮機(jī)馬達(dá)使用壽命。
四、馬達(dá)燒毀后系統(tǒng)未清理干凈 對(duì)于曾經(jīng)有壓縮機(jī)燒毀故障的系統(tǒng)，一定要把系統(tǒng)徹底清理，因?yàn)轳R達(dá)燒毀時(shí)會(huì)有強(qiáng)酸產(chǎn)生并在系統(tǒng)中駐留，如處理不干凈，當(dāng)新的馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)后，殘留酸性物質(zhì)會(huì)腐蝕馬達(dá)絕緣層，造成新馬達(dá)再次燒毀故障。
五、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)部件卡死 發(fā)生這種情況時(shí)，如果馬達(dá)保護(hù)動(dòng)作失靈，馬達(dá)就可能過載燒毀。壓縮機(jī)卡死是因?yàn)閴嚎s機(jī)內(nèi)有異物進(jìn)入，拋油無潤(rùn)滑運(yùn)轉(zhuǎn)，部件松脫，機(jī)體過熱燒結(jié)，軸承磨損等原因造成。
六、馬達(dá)本身有制造上的瑕疵，一般為短期內(nèi)電機(jī)即燒毀，就可能是制造本身的問題。
七、啟動(dòng)接觸器故障 接觸器容易選擇不當(dāng)或其質(zhì)量不良，造成觸點(diǎn)電阻過大或燒結(jié)，造成馬達(dá)短路燒結(jié)。
八、馬達(dá)冷卻不良
系統(tǒng)回氣過熱控制不良，回氣溫度太高或回氣量偏低，使馬達(dá)冷卻不足。對(duì)風(fēng)冷熱泵機(jī)組這種情況較多發(fā)生，而且回氣溫度過高也會(huì)導(dǎo)致排氣溫度過高，造成一系列問題出現(xiàn)，故此壓縮機(jī)廠商會(huì)提出一些使用限制范圍和采取一些保護(hù)措施如加液噴射冷卻等，防止其發(fā)生。
總之：壓縮機(jī)正確應(yīng)用和正確周密的保護(hù)是防止電機(jī)燒毀的兩個(gè)重要因素。北機(jī)對(duì)此除提供細(xì)致周到的售前售后技術(shù)支持外，自身產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造上亦采取了獨(dú)特的保護(hù)措施，如馬達(dá)重點(diǎn)部位多點(diǎn)感測(cè)技術(shù)，馬達(dá)導(dǎo)流板設(shè)計(jì)，雙級(jí)噴射技術(shù)，加裝進(jìn)口保護(hù)模塊措施等。
